Seueur jalma bakal pariksa arson tangtangan sateuacan nyetir jam, sareng upami pangiriman pfonon piston ipis, aranjeunna bakal ngagentos éta. Ieu kabiasaan anu hadé sareng kaayaan anu diperyogikeun pikeun nyetir aman. Tapi upami anjeun ngarobih, bahya pisan pikeun dhancangkeun dina laju luhur geuwat! Kusabab pangaruh anu anyar sanés saé, Jenago anu bakal lami salami ngerjan darurat! Janten naha? Kiwari, persiapan pésta mistasar bakal nyandak anjeun pikeun ngartos babarengan!
Euweuh permukaan hiji barang tiasa datar, sapertos piring sareng piring. Sacara umumna ogé, ngan nalika baris kontak antawis dua ngahontal 75%, tiasa béntang ngeringkeun anu cekap dibentuk pikeun masihan plusing pinuh; Upami wilayah kontak antara dua ampir leutik, gurnian aranjeunna rada leutik salami ngembang, sareng bakal aya kakuatan kerak, sareng jarak ngoyagkeun kendaraan bakal diperpanjang. Umumna diiculkeun, sistem rem kabuka tiasa ngahontal deukeut 100% kontak antara cakram, sareng sistem kubuk ngantunkeun, anu cukup saé, gaduh permukaan kontak.
Pikeun piston sareng bushings, kusabab kontak jangka panjang sareng greektana, gencar cai antara dua konsisten. Salaku conto, upami aya alur dina cakram marake, posisi anu saluyu wisata bakal ngagaduhan noncge; Kanggo sababaraha alesan, cakram jéng sawaréh growing, teras éta ogé bakal ogé aya taneuh. Aranjeunna ampir 100% dihuban, mastikeun gaya berperuk jang nyanghareupan.
Tapi nalika anjeun ngaganti éta anu anyar, éta béda. Beungeut anyar anu kawilang datar, sedengkeun permukaan cakram anu lawas tiasa henteu rata. Saatos kagolis, wilayah kontak antara dua tiasa leutik, sareng sababaraha tiasa ogé malah kurang ti 50%. Ku cara ieu, nalika ngutak, kusabab basa kontak leutik, kakuatan berpangkan anu cukup henteu dibioskeun, jarakna bérés bakal diperpanjang, sareng éta bahaya anu ngeureunkeun.